县交通业改革开放三十周年调研报告

**地处黄河三角洲，环渤海经济圈及京九经济开发带中，位于首都北京、港城天律、省会济南之间，素有“京津门户，九达天衢”之称，交通便利。受周边城市的辐射，**的交通条件十分发达，京泸铁路一线而过，京福高速公路和即将建成的京沪高速铁路纵贯县境，104国道由县城横穿而过，一条国道、四条省道公路与县、乡、村公路构成了纵横交错的交通网
络。改革开放以来我县经济社会发展日新月异，交通事业的发展更是发生翻天覆地变化，大小型汽车由改革开放前的一百部增加到2500多部，公路里程由1983年的308公里（包括**原乡镇赵寨、赵虎、袁桥抬头寺）增加至2377.9公里;桥梁由1984年的62座增加至403座；客运量由1978年的20.15万人次，上升至200万人次，货运周转量是由1978年的815.3吨公里上升至23000万吨公里。

交通事业的快速发展，突出反映了改革开放的巨大成就。30年来，**交通人以自己坚忍不拔的意志，顽强拼搏的精神，刷新了一个又一个数字，树立了一座又一座丰碑，发达的交通基础设施已成为我县经济发展的有力助推器。

一、30年公路里程增加十倍，农民收入增加20倍

改革开放前我县公路里程不足200多公里，县乡公路建设处于起步阶段，当时农民出行往往是晴天一身土，雨天一身泥。公路、桥梁建设的滞后，不仅给广大人民群众出行造成极大困难，更严重制约了地方经济的发展。改革开放后，**在公路建设工作中坚持以经济建设为中心，以服务“三农”为己任，紧抓国家加快基础设施建设的机遇，积极拓宽融资渠道，狠抓项目落实，全面加快农村基础设施建设步伐，使我县农村公路建设得到迅猛发展，极大地改善了农民群众的出行条件，较好地发挥了交通先行作用。改革开放30年来，我县交通事业进入了前所未有的迅猛发展期。公路通、百业兴，快速发展的公路交通给**经济发展注入了新鲜的血液。全县公路里程由改革开放初期的200公里左右增加至2377.9公里，增长10余倍，尤其是在2003年我县开始实施村村通公路民心工程以来，全县县、乡、村路里程增长了5倍，由03年的不足500公里增加到现在的2377.9公里，全县通油路968个，公路通村率达到98%，路网密度达到每平方公里195.2公里。形成以干线公路为骨架，以县乡村公路为补充，干支相连、纵横交错、四通八达的公路交通网络，为促进**经济全面提速发展营造了良好的交通环境。

我县桥梁建设发展迅速，已成为我县经济发展的一个重要标志，改革开放初期我县桥梁只有62座，由于当时设计标准较低，随着经济的发展，交通运输量不断加大，桥梁长期超负荷运行，破损严重，相当部分桥梁已成为危桥。在改革开放的春风下，我县掀起了基础设施建设前所未有的高潮。桥梁建设也进入了一个飞速发展的黄金时期，截止目前全县共有各种等级桥梁403座。2004年我县又实行了危桥改造计划，截止2007年共改造危桥73座，投资2100万元。路桥建设的快速发展，带动了农村经济的迅速腾飞，我县各乡镇以公路网络为依托，不断发展壮大特色产业，区域间经济协作不断加强，农民年人均收入逐年增多，由改革开放前的几百元增加至2007年的四千多元元，翻了近20倍。

二、客运基础设施逐步完备，群众出行更加便捷

我县老汽车站始建于1962年，后经几次修扩，至1985年始建成集侯车大厅、办公设施为一体的三层综合大楼，是**唯一的客车运输集散地。随着县城不断改造发展，农村公路路网逐渐密集，老汽车站已不能适应逐年增加的客流和车流。2000年**新汽车站落成并投入使用，新汽车站占地80亩，主体楼高6层，建筑面积 4100方米，商贸经营楼房10000余平方米，停车场地26000平方米，总投资1800万元，一度成为**的标志性建筑。随着新汽车站的投入使用，带动了周边商业的兴起，现已形成以车站为依托，集吃、住、行、停车、服务为一体的商业旺区。

改革开放初期我县农村客运市场基本空白，农民朋友出行需要步行或骑自行车很长时间在主干线公路等候过路车。2000年**物资局代理成立“顺安”城乡公交客运公司，后因种种问题于200年划归交通局管理，并更名为**城乡客运公司，公司车辆40部，运行线路8条，辐射全县各个乡镇，农民车行难的问题得到较好解决。2003年省交通厅提出了村村通客车的要求，农村客运设施进一步完善，新建侯车亭13个，站牌50个，农村客运线路进一步拓展和延伸，农民群众出行更加便捷。

为进一步整合我县客运资源，规范客运市场运营秩序，2005年根据市交通局要求，成立德陵快客股份公司，总投资500万元，投入快客8部，普客15部，采取公司化、集约化管理模式，大大缩短了**至德州的运营时间。

2007年省交通厅提出包括农村客运站功能在内的“四 位一体”交管所建设要求，我县除开发区外12个乡镇全部建设。目前已建成两处，在建7处，筹建3处，2009年底前将全部建设完成，总投资1000万元。界时全县将形成以县城为中心、以乡镇为节点，呈放射状分布，纵横交措，干支结合的城乡公路客运一体化格局。

三、货运规模不断膨胀，运输经济飞速发展

改革开放前期，交通运输
方式主要以人力运输、畜力运输为主，拖拉机和汽车运输处于刚刚起步阶段。1978年全县货运量为11.68万吨，货运周转量815.3万吨公里,**运输公司是我县唯一一家运输企业，是由马车社、搬运社合并建立的，主要运输方式为人、畜力运输。随着改革开放的不断深入，公司体制进一步完善、公司管理机构逐步健全，至1985年公司拥有汽车48部计392吨位。机动车辆的增加同时带动了汽车维修业的兴起，改革开放后我县汽车维修业从无到有，由弱到强，逐步成为新的经济增长点。

改革开放迅速推动了国民经济的发展，各种生产要素的循环流动飞速增长，个体运输业户增加如雨后春笋，购车跑运输已成为广大群众发家致富的重要手段。个体运输业户的增多一方面推动了我县运输经济的发展，另一方面也给道路运输管理增加了难度，为了贯彻落实中央关于集约化发展的指示精神，顺应经济社会发展规律，自2002年起，我县运输公司开始引入竞争机制，**兴通运输公司的成立，打破了我县运输公司一家独占的局面，开创了我县运输经济发展的新阶段。以管理促效益，以规模创效益，已逐渐成为各公司经营管理的主要模式。截止目前全县共有运输企业16 家，营运车辆2500部，年货运量达 215万吨，年货运周转量达 23000万吨公里。

近年来，交通主管部门对道路运输业的发展提出了更高要求，道路运输企业质量信誉等级考核、规范化驾校创建、文明行业创建、交通四化管理等工作的开展为我县道路运输业的规范化、标准化、集约化、人本化发展提供了有力保证，必将推动我县道路运输业取得新的辉煌。

30年，弹指一挥间，回首30年我国走过的历程，令人惊喜、摧人振奋。今天，我们又站在了新的历史起点，党的十七大精神为我们指出更加宏伟的目标和方向，我们**交通人将继续继承发扬老一辈革命家顽强拼搏、艰苦奋斗的精神，以十足的干劲，百倍的信心为我县经济社会的跨跃式发展，为我县交通事业的二次腾飞做出新的更大的贡献。